Ponte di Sagrado

STORIA

Il primo progetto per un ponte a valle di Gradisca è del 1472; tuttavia, il progetto del ponte in pietra e acciaio con demolizione dei fabbricati all’imbocco giunge da Vienna il 24 ottobre 1911; nel settembre 1912 iniziano i lavori che proseguono fino all’autunno 1914, con impiego di n. 4 ditte: da Klagenfurt per le pile, da Vienna per le strutture in acciaio, da Sagrado per le carreggiate in piastre Monier e da Vienna per il CA. Il 01 dicembre 1914 si tiene l’inaugurazione del nuovo ponte da 250 m, con n. 3 campate reticolari metalliche da 50.55 m e n. 6 in calcestruzzo armato da 14.20 m. Il 25 maggio 1915, a seguito della dichiarazione di guerra all’Austria, le autorità Austriache fecero minare il ponte con la distruzione della prima campata verso Sagrado e il danneggiamento della seconda e del ponte di legno. Nel dicembre 1915 il Genio Pontieri riattiva il ponte di ferro. Ottobre 1917: ritirata di Caporetto – viene fatta saltare la prima campata dalla parte verso Gradisca. I lavori di ristrutturazione iniziano nel febbraio 1919. Il 20 aprile il ponte venne rimesso in funzione. La prima campata viene sostituita da n. 3 in calcestruzzo armato da 16 m, la seconda campata sollevata con martinetti, rinforzate le pile e ricostruita la campata verso Gradisca. 1934: verniciatura completa delle parti in ferro del ponte. Nel 1985 un’eccezionale piena “lava” la ghiaia dei piloni centrali costringendo l’ANAS a limitare le portate e procedere a senso unico alternato. Furono sollevate le travi con martinetti, ricostruiti gli appoggi con calcestruzzo armato ad alta resistenza, i giunti di dilatazione in neoprene e restaurato l’impalcato.

TECNICA

Lunghezza totale m 231, tre campate con struttura in acciaio da m 50.55. Fondazioni con pali in legno da 30x30 cm e lunghezza di 5 m con punta in acciaio infissi per un metro nel banco di ghiaia compatto. Zoccolo di base 11x4 m in cls, pila 12x3 m e altezza 6 in blocchi in pietra di Aurisina da 70x50 h 50 cm e riempimento in calcestruzzo armato. Corrente inferiore rettilineo teso e superiore, compresso, assimilabile ad un arco di cerchio con raggio 50m con 2 elementi “I” da 40 cm affiancati con lama centrale e 4 angolari da 100 preforati, assiemati e forati in opera a formare una struttura scatolare mediante chiodi diametro 24 mm ribattuti a caldo. Elementi verticali, diagonali e controventi superiori sono strutture “I” singole analoghe alle precedenti. La carreggiata da 6 m è realizzata con sistema “MONIER”: travi trasversali “I” h 60 cm ad interasse di 4.25m e 6 travi longitudinali tipo “EISEN” 131 h 320 mm ad interasse di 1 m Soletta in calcestruzzo armato spessore 20 cm. Struttura secondaria: 6 campate da m 14.20 in cls armato. Fondazione in sistema misto con pali 30x30 L 3m e palancole in ferro da 30x250 cm. Pila realizzata in cls armato dimensioni 160x935 cm e altezza 475 cm . Impalcato realizzato con 6 travi in cls da 40x94 cm armate con 10 ferri da 32 ad interasse di 130 cm e rinforzate sugli appoggi, soletta cm 20.

Il primo documento, del 31 ottobre 1479 cita il “passo della barca”. Nel 1837 il primo ponte: il corso, dalla parte di Sagrado, con 15 campate da 9.6 m con larghezza di m 5.06, il secondo corso, dalla parte di Gradisca si attraversava a piedi. Nel 1846 il progetto di Claudio Barbella che prevede 33 campate da m 9.4 per un totale di m 310 con larghezza di m 6.32 ed altezza di m 6.7. Il 10 ottobre 1860 è inaugurata la stazione di Sagrado. Manutenzioni importanti si svolgono nel 1867 e 1881, nel 1884 si manifesta il cedimento della stilata 26 verso Sagrado, nel 1888 il ponte risulta inagibile.
Altri danni nel 1902, 1907 e 1909 con il crollo di 2 pile; il 24 gennaio 1910 viene ripristinato il collegamento. Prende forma il progetto di un ponte in pietra e ferro, a fianco di quello in legno che si concretizzerà il 24 ottobre 1911, quando da Vienna giunge il progetto del nuovo ponte. Il ponte sarà utilizzato fino al 1919.