UMETNIŠKA FOTOGRAFIJA
Fotografija Moreno Maggi
straccis
MOST STRAŽICE
ZGODOVINA
Brv v četrti Stražice (Straccis) predstavlja pomemben zgodovinski in kulturni element mesta Gorica. Zametki brvi segajo v začetek 20. stoletja, ko je razvoj v tem okolišu zahteval hitro povezavo med Podgoro (Piedimonte) in tovarnami na nasprotni obali Soče ter tako povezal številne dele mesta Gorica.Sprva je bil mostiček zgrajen kot lesena pešpot, ki je bila skozi čas podvržena različnim preizkušnjam. Nemirna reka, ki je večkrat poplavljala, in vojne bitke so lesen mostiček večkrat poškodovale. Leta 1947 so ga obnovili, že leta 1960 pa je lesena konstrukcija postala neuporabna in so jo zato nadomestili z armiranobetonskim mostičkom širine 2,5 m.
Jeseni 1961 (18. oktobra) je reka Soča močno narastla in porušila dva stebra in tri razpone. Zaradi nepopravljive škode so se odločili za temeljito prenovo, ki je bila dokončana leta 1972. Takrat so mostiček razširili na 5 m, spremenili dolžino razponov, dodatno utrdili opornike in stebre ter tako omogočili prehod lažje motoriziranega prometa.
TEHNIKA
Mostiček se nahaja na križišču z ulico Brigata Cuneo in je dolg približno 245 metrov. Ta mostna zgradba, ki se nahaja na nadmorski višini 50 m, je primer mostu s pravokotnimi nosilci. Struktura je sestavljena iz enajstih dvojnih armiranobetonskih temeljnih stebrov, ki so med seboj povezani z enakim številom prečnih nosilcev iz armiranega betona. Most se razteza prek 12 razponov: osem razponov po 20,5 m, en razpon dolžine 41 m, dve rampi dolžine 17 in 22 m. Vozna površina mostu je široka 5 m in visoka 1,82 m, pri čemer je podprta z dvema vzdolžnima T-nosilcema iz armiranega betona. Za stabilnost rečne struge v bližini temeljev je poskrbljeno s pragom iz armiranega betona, ki je na spodnji strani mostu in v kombinaciji z velikimi kamnitimi bloki preprečuje erozijo ali posedanje. Ta sistem zagotavlja trajno stabilnost in varnost konstrukcije.Mostiček ni pomemben le kot povezava dveh bregov za pešce, temveč ima tudi pomembno infrastrukturno vlogo, saj pod njim poteka cevovod DN 400 mestnega vodovoda Gorice. Ob tem je v gornjem toku mostička 800 m dolg derivacijski kanal, ki odvaja vodo iz Soče in napaja hidroelektrarno Straccis (Stražice), s padcem 5,54 m.
V spodnjem toku mostička je še vedno vidna delno uničena in odslužena pregrada, ki je služila za hidroelektrarno tovarne Cotonificio Brunner.
TEHNIKA
Mostiček se nahaja na križišču z ulico Brigata Cuneo in je dolg približno 245 metrov. Ta mostna zgradba, ki se nahaja na nadmorski višini 50 m, je primer mostu s pravokotnimi nosilci. Struktura je sestavljena iz enajstih dvojnih armiranobetonskih temeljnih stebrov, ki so med seboj povezani z enakim številom prečnih nosilcev iz armiranega betona. Most se razteza prek 12 razponov: osem razponov po 20,5 m, en razpon dolžine 41 m, dve rampi dolžine 17 in 22 m. Vozna površina mostu je široka 5 m in visoka 1,82 m, pri čemer je podprta z dvema vzdolžnima T-nosilcema iz armiranega betona. Za stabilnost rečne struge v bližini temeljev je poskrbljeno s pragom iz armiranega betona, ki je na spodnji strani mostu in v kombinaciji z velikimi kamnitimi bloki preprečuje erozijo ali posedanje. Ta sistem zagotavlja trajno stabilnost in varnost konstrukcije.Mostiček ni pomemben le kot povezava dveh bregov za pešce, temveč ima tudi pomembno infrastrukturno vlogo, saj pod njim poteka cevovod DN 400 mestnega vodovoda Gorice. Ob tem je v gornjem toku mostička 800 m dolg derivacijski kanal, ki odvaja vodo iz Soče in napaja hidroelektrarno Straccis (Stražice), s padcem 5,54 m.
V spodnjem toku mostička je še vedno vidna delno uničena in odslužena pregrada, ki je služila za hidroelektrarno tovarne Cotonificio Brunner.
SEDANJOST
DESCRIZIONE DEL PONTE ORIGINALE - 1906
Po nesreči na mostu Morandi v Genovi leta 2018, ko je bil porušen del cestnega mostu, so italijanske cestne uprave sprožile obsežno kampanjo preverjanja in spremljanja stanja mostov, ki je vključevala tudi ta most. Preverjanja so razkrila znake strukturnega propadanja, predvsem močno obrabljenost izpostavljenih železnih elementov ter zamakanje.Za zagotovitev varnosti konstrukcije so bili predlagani štirje možni scenariji sanacije, pri čemer se ocenjeni stroški gibljejo med 1 in 8,8 milijona evrov, načrtovani posegi pa vključujejo seizmične in statične izboljšave.
Zaenkrat je bila izvedena izboljšava, ki se nanaša na varnost ograj, kar zagotavlja večjo varnost pešcev in kolesarjev, ki mostiček uporabljajo vsakodnevno.
